🕛 Instalacja Gazowa Bmw E90 325I Cena

1799, 99 zł. 180,00 zł x 10 rat. raty zero. sprawdź. 1811,98 zł z dostawą. Produkt: BMW X5 E70 30d M57N2 Sterownik Silnika 7806976. dostawa we wtorek. dodaj do koszyka. Motoryzacja to Twój świat? Kieruj się na OLX! instalacja gazowa bmw e36 w Twojej okolicy - tylko w kategorii Motoryzacja na OLX! To Piotr odpowiada za dobór instalacji LPG do Twojego auta! Wyślij zapytanie. Montaż LPG do marki BMW Seria 3! BMW Seria 3 na gaz LPG to czysty zysk! Profesjonalna Instalacja auto gaz do BMW 316, 318, 320, 323, 325, 328, 330, 335 Cena, Opinie, Sprawdź! Bmw E90 323i 2 5 na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. ŚWIECA ZAPŁONOWA do BMW 3 E90 323i 325i 328i 330i. od. Super Sprzedawcy BMW OE. Numer katalogowy części. 4042171. 399, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 407,99 zł z dostawą. Produkt: BMW E90 E92 323i 328i 330i N52 Pompa wspomagania. kup do 14:00 - dostawa jutro. BMW Seria 3 Cabrio E30 320 325 m20b25 szpera, nowy dach, wąska lampa. 42 000 zł do negocjacji. Zamość - 11 listopada 2023. 1990 - 256 900 km. 06' e90 325i M Sport - n52b25 - 150 000 km - Regular services. New water Pump and Thermostat - 20 000 km driven after replacement. Stock internals. Performance Parts -. Turbonetics T4 turbo. Turbonetics external Waste-gate. Turbonetics blowoff valve. Instalacja Lpg 6 Cylindrów na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. instalacja gazowa bmw, 6 cylindrów-25%. 800,00 zł. cena z 30 LUK SPRZĘGŁO BMW E90/91/92 325I 330I, E60 530I. Części samochodowe » Osobowe. 951,04 zł. Stare Babice 23 gru. Obserwuj. BMW serii 3 E90 - koszty będą rosnąć. 27 cze, 08:20. Używane BMW serii 3 E90 można kupić już za 20 tys. zł. Jednak najtańsze egzemplarze prawie zawsze wymagają dużego doinwestowania, a BMW pomimo wieku nie należy do tanich w utrzymaniu. Jaką więc wybrać "trójkę" E90, żeby się nie okazało, że wydamy masę pieniędzy na naprawy? Pompa Klimatyzacji Bmw E90 na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! iTrader: ( 0) more than it would cost to trade it in for a 335. Just for a reference, the 325 already has supercharging kits in the $5k range. Add in ~$1k for a custom tune and $1k-2k in labor and you are at $8k. Then you need to consider that in order to run anything over a mediocre amount of boost (~5psi) the internals will have to be rebuilt nFO0m0b. BMW 325i E90 218 KMBMW 3Seria 3 to najpopularniejszy reprezentant rodziny pojazdów BMW. Pierwsze auto tej serii - typoszereg E21 - zadebiutowało w 1975 roku. W 1981 roku zaprezentowano kolejną generację - typoszereg E30 - która przetrwała w ofercie aż do 1994 roku. Wtedy też na rynku pojawiło się (najpopularniejsze obecnie na polskim rynku wtórnym) E36 produkowane aż do roku 2000. Kolejny model serii 3 - typoszereg E46 - produkowany był w latach 1998 - 2006. Od 2005 roku w ofercie pojawił się typoszereg E90, który oferowany był przez BMW do końca 2011 roku. Wtedy samochód zastąpiony został najnowsza "trójką" - typoszeregiem 3 E90Typoszereg E90 to już piąte wcielenie popularnej "trójki". Samochód w 2005 roku zastąpił model E46 i, po niewielkich zmianach, dostępny jest w ofercie bawarskiej firmy do oferowane jest w czterech wersjach nadwoziowych: jako sedan (E90), kombi (E91), produkowane od 2006 roku coupe (E92) oraz wprowadzony rok później kabriolet (E93). W 2008 roku sedan i kombi poddane zostały liftingowi, kabriolet i coupe na swoją kolej czekały do 2010 dyskusyjna stylistyka nowego modelu nie wszystkim przypadła do gustu, ale autu nie można odmówić typowego dla BMW temperamentu. Tylny napęd i mocne jednostki napędowe sprawiają, że jest to idealna propozycja dla osób czerpiących przyjemność z jazdy. Pod warunkiem jednak, że ich portfel skrywa przynajmniej kartę kredytową o sporym jest niespodzianką, że nowe samochody BMW w salonach są bardzo drogie, szczególnie jak na polskie warunki. Wysokie ceny powodują, że w ciągu pierwszych lat eksploatacji spadek wartości jest bardzo wysoki. W efekcie 3-letnią "trójkę" można kupić już za około połowę salonowej wartości. Czy warto?Szukając samochodów z początku produkcji należy zwrócić uwagę na bieżące serwisowanie w ASO. To warunek konieczny wyeliminowania wad wieku dziecięcego. Zdecydowanie lepiej wybrać droższe egzemplarze z polskim rodowodem i historią udokumentowaną książką serwisową niż auta przywiezione do Polski. W przypadku tych ostatnich ryzyko natrafienia na egzemplarz powypadkowy jest bardzo wysokie. Ciągle wysoka wartość samochodów powoduje, że handlarzom opłaca się kupić nawet auta kompletnie zniszczone w wypadkach, które w Polsce są jak najmniejszym kosztem naprawiane, co nie gwarantuje ani bezproblemowej eksploatacji ani wysokiego poziomu importowane auto jest bezwypadkowe, a nie ma książki serwisowej, a w dodatku napędzane jest dieslem, sugeruje to potężny przebieg i cofany licznik. Trzeba ten fakt wziąć pod uwagę, szczególnie, że to właśnie jednostki wysokoprężne dominują na rynku samochodów koszty utrzymania diesla z wysokim przebiegiem nie będą małe. Liczyć trzeba się z usterkami dwumasowego koła zamachowego (zużywają się często po ok. 100 tys. km), zużyciem wtryskiwaczy (chociaż i tak akurat ten element zaliczyć trzeba do odpornych) czy turbosprężarki. Czasem przytrafiać się mogą nieszczelności w przewodach intercoolera oraz hałasujące koło pasowe. Koszty usunięcia usterek nie są niskie i zaczynają się od około tysiąca złotych za koło pasowe a kończą na 3-4 tys. zł za naprawę turbosprężarki czy wymianę koła uwagi dotyczą w równym stopniu silników czterocylindrowych, dwulitrowych, niezależnie od mocy (warto zwrócić uwagę, że mocniejsze wersje, produkowane od 2007 roku, mają układ rozrządu na łańcuchu montowany od strony skrzyni biegów, w razie usterki koszty wymiany łańcucha będą bardzo wysokie) i diesle posiadają standardowo filtr cząstek stałych, a więc trzeba zwrócić uwagę na poziom oleju. Jeśli rośnie, trzeba liczyć się z pogorszeniem właściwości smarnych (rozcieńczenie paliwem), co powinno skłonić właściciela do szybkiej wymiany oleju. Zwlekanie to proszenie się o diesla wybrać? Wszystkie maja rozrząd oparty na łańcuchu, a najlepszym kompromisem między osiągami, a kosztami utrzymania będą jednostki dwulitrowe o mocach 143 lub 163 bogatej salonowej oferty, mniejszym powodzeniem cieszą się silniki benzynowe. Powód jest oczywiście jeden - wyższe zużycie paliwa. Jeśli ktoś jest zdecydowany na benzynowe BMW 3 powinien wybrać auto pozbawione bezpośredniego wtrysku benzyny. Powód to problemy z cewkami zapłonowymi i wtryskiwaczami, które zużywają się zaskakująco szybko (zdarzają się usterki już po kilkudziesięciu tys. km).Silniki benzynowe z klasycznym wtryskiem ( o mocach 129, 150 i 173 KM oraz 218, 258 i 306 KM) zużywają więcej paliwa ale są mniej produkuje samochody przeznaczone dla kierowców ceniących wrażenia z jazdy. Stąd mocne silniki oferujące wysokie osiągi oraz sportowo zestrojone zawieszenie, które niektórym może wydać się za twarde. Co ciekawe jednak okazuje się ono zaskakująco odporne na trudy eksploatacji na polskich wszystkich BMW 3 tej generacji jest bardzo bogate. Standardowym wyposażeniem jest układ stabilizacji jazdy DSC, w opcji dostępny był układ napędu wszystkich kół. Wszystkie auta wyposażono w klimatyzację (od liftingu automatyczną), pełną elektrykę, a od 2007 - w alternatory z funkcją odzyskiwania energii kinetycznej podczas hamowania i układ samochody posiadają również zintegrowany system zarządzania samochodem iDrive oraz uruchamianie samochodu przyciskiem (kluczyka nie trzeba wyjmować z kieszeni).Wysokie nasycenie elektroniką ma też swoje minusy - zdarzają się usterki, które nawet potrafią unieruchomić auto, chociaż ich usunięcie wymaga jedynie pracy z komputerem (np. elektroniczna blokada kierownicy).Za to jako wpadkę należy potraktować zdarzające się łuszczenie lakieru z plastików na drzwiach. Nie wpływa to na funkcjonalność samochodu, ale w tak drogim aucie nie jest dopuszczalne...Czy warto kupić używane BMW 3? Tak, ale trzeba rozsądnie wybrać dany egzemplarz, zdecydowanie unikając aut powypadkowych i bez udokumentowanej historii serwisowej. No i trzeba wziąć pod uwagę to, że usunięcie ewentualnych usterek nie będzie tanie. Za to, gdy usterek nie będzie to BMW 3 dostarczy naprawdę sporo przyjemności z jazdy...Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2015-05-17 GALERIA - BMW NA GAZ LPG MONTAŻ INSTALACJI AUTO GAZ DO BMW - CENA - OPINIE! GAZ BMW ADAPTUJE REWELACYJNIE POD WARUNKIEM FACHOWEGO MONTAŻU LPG W ENERGY GAZ POLSKA PRZY ZASTOSOWANIU NAJLEPSZYCH, MARKOWYCH SYSTEMÓW LPG OFEROWANYCH NA POLSKIM RYNKU! EKSPERT LPG ENERGY GAZ POLSKA Z PRZYJEMNOŚCIĄ DOBIERZE I WYCENI DEDYKOWANĄ LPG DO TWOJEGO AUTA, GDYŻ BMW NA GAZ TO OGROMNE OSZCZĘDNOŚCI! KLIKNIJ I WYŚLIJ ZAPYTANIE: KLIKNIJ, EKSPERT DOBIERZE LPG DO TWOJEGO AUTA! MONTUJEMY GAZ WE WSZYSTKICH MODELACH BMW: E36, E46, E90, F30, E34, E39, E60, E61, F10, E38, E65, F01, E31, E81, E53, E70. 8 znalezionych samochodów Wyszukiwania podobne do "bmw 3 instalacja gazowa" Lokalizacja Niezależnie Lubelskie (2) Pomorskie (2) Kujawsko-pomorskie (1) Warmińsko-mazurskie (1) Wielkopolskie (1) Model Niezależnie 3 Series(5) Serie 3(1) X3(1) Cena: zł Zmień 0 zł - 2 000 zł 2 000 zł - 4 000 zł 4 000 zł - 6 000 zł 6 000 zł - 8 000 zł 8 000 zł - 10 000 zł 10 000 zł - 16 000 zł 16 000 zł - 22 000 zł 22 000 zł - 28 000 zł 28 000 zł - 34 000 zł 34 000 zł - 40 000 zł 40 000 zł +✚ Zobacz więcej...Kilometry Zmień0 - 10 000 km. 10 000 - 20 000 km. 20 000 - 30 000 km. 30 000 - 40 000 km. 40 000 - 50 000 km. 50 000 - 80 000 km. 80 000 - 110 000 km. 110 000 - 140 000 km. 140 000 - 170 000 km. 170 000 - 200 000 km. 200 000+ km. ✚ Zobacz więcej... Rok Min. Zmień2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 ✚ Zobacz więcej... Paliwo Niezależnie Benzyna(4) Gaz(3) Instalacja gazowa - Pokrowiec na koło zapasowe BMW Seria 3 E90 Sprzedawcy części do BMW Seria 3: Cena Instalacja gazowa - Pokrowiec na koło zapasowe BMW Seria 3 Cena Samochodowe części serwis z ofertami do BMW Seria 3 pokazują tutaj ofertę sprzedaży części używanych o nazwie Instalacja gazowa - Pokrowiec na koło zapasowe. Oferty części w kategorii Instalacje gazowe. Niniejsza część używana do samochodu została upubliczniona dnia 2022-06-17 a w tej chwili ta oferta jest non stop jest wartościowa i dostępna, pospiesz się, bo może być sprzedana nawet dziś czyli 2022-07-28 - numer oferty 31303831. Część używana Instalacja gazowa - Pokrowiec na koło zapasowe do BMW Seria 3 E90 jest wystawiona dla klienta mechanika itp. na sprzedaż. Wystawiający przekazał naszej firmie, iż do dnia niniejszego ma 7 sztuk tych części samochodowych. Cena Instalacja gazowa - Pokrowiec na koło zapasowe BMW Seria 3 E90 2006 cabrio. Tanio Instalacja gazowa - Pokrowiec na koło zapasowe BMW Seria 3 E90 2006 cabrio. Ten samochód ma wbudowany silnik z pojemnością i zaczął jeździć po polskich drogach w roku 2008. Kasta zastosowana w tym pojeździe to nadwozie cabrio i produkuje ten samochód marka BMW. Ten model Seria 3 dostępny jest w wersjach E30, E30 FL, E36, E36 FL, E46, E46 FL, E90, E90 FL, F30, sedan. Opinie mechaników i blacharzy Szukałem na szrocie samochodowym instalacja gazowa - pokrowiec na koło zapasowe . Teraz sam naprawię swoje najładniejsze BMW Seria 3 wersja E90. Nie wiedziałem gdzie kupić auto ale udało się kupić BMW Seria 3. To auto nawet się nie psuje i nie interesuje mnie ile kosztują części. Gdzieś na forum czytałem że BMW Seria 3 bardzo dobry samochód z niezłymi opiniami użytkowników i mechaników wiec warto kupić. Nie wiem, co najczęściej się psuje w BMW Seria 3 bo mnie to nie interesuje. Czytałem że są o najczęściej występujące usterki w BMW Seria 3. Jestem dumny z posiadania tego auta. Raz tylko szukałem na szrocie instalacja gazowa - pokrowiec na koło zapasowe do Seria 3. Na szczęście znalazłem szrot samochodowy w Śrem. Duzy szrot samochodowy który wie jak legalnie sprzedawać używane części samochodowe. Fajnie że mają dużo części przynajmniej mają na miejscu instalacja gazowa - pokrowiec na koło zapasowe. Poszukałem instalacja gazowa - pokrowiec na koło zapasowe na szrocie i okazało się że kupiłem to bardzo tanio. Ostatni raz byłem na giełdzie części Słomczyn, wolę kupować w Internecie mają wszystko. Zgłosiłem poszukiwanie instalacja gazowa - pokrowiec na koło zapasowe na . To taka internetowa giełda części używanych z dużą ilością firm. Szukałem całego przodu do auta więc wpisałem na tej stronie i wszystko dostałem na jednym szrocie. Dzisiaj rano wyruszyłem do pracy aż nagle okazało się że uszkodziłem swój samochód BMW Seria 3. Zamiast mieć wolne będę musiał znaleźć instalacja gazowa - pokrowiec na koło zapasowe. Teraz będę chciał bardzo mocno znaleźć ten część ale gdzie ja tego poszukam może znajdę w Internecie BMW Seria 3. Specjalnie się uczyłem kiedyś w mechaniku aby spróbować naprawić samemu instalacja gazowa - pokrowiec na koło zapasowe w BMW Seria 3. Nie znam się czy to duży problem bo mama mało jeździ do marketów. W moim pięknym Pojeździe pojadę daleko i nie popsuje na pewno części instalacja gazowa - pokrowiec na koło zapasowe do BMW Seria 3. Przyszedł ten moment aby znaleźć nową część ale była droga więc poszukałem taniej instalacja gazowa - pokrowiec na koło zapasowe. Kasa nie leży na ulicy więc kupiłem części w Śrem. Moje oczy nie widział tak wiele instalacja gazowa - pokrowiec na koło zapasowe. Widziałem na tym szrocie całe BMW Seria 3 na części. Copyright © 2022. Internetowa giełda części nowych i używanych MOTOGER Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie. Możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacji. Autor Wiadomość Tytuł: [E36] Jakie ceny instalacji gazowych ???Napisane: 12 maja 2008, 19:10 Pierwsze kroki Wiek: 29Posty: 13 Moje BMW: e46 qp hey ;] mam do Was takie pytanko może ktoś z Was sie orientuje jaki jest koszt założenia instalacji gazowej do BMW 3 e36 zamierzam z najbliższym czasie zakupic właśnie jakąś trójeczkę coupe nie wiem jeszcze czy is czy tez zalezy co sie trafi ii właśnie chciałbym sie dowiedziec ile kasy musze odłożyć na instalacje i jaką polecalibyście thx za odp pozdroo _________________ Góra bebol Tytuł: Napisane: 12 maja 2008, 20:29 Posty: 22Lokalizacja: Okolice Krakowa Z tego co mi wiadomo to ceny kształtują się na poziomie 2500 do 4 cylindrów i ok 3000 do 6 cylindrów. Oczywiście mowa tu o sekwencji, i instalacji STAG 300, dwóch moich kumpli jeździ na takich instalkach i są bardzo zadowoleni, zresztą ja na dniach również takową będę montował. Góra zbigniewst Tytuł: Napisane: 12 maja 2008, 21:10 Specjalista Posty: 2799Lokalizacja: Kujawsko-Pomorskie Góra kabuz Tytuł: Napisane: 13 maja 2008, 17:01 Pierwsze kroki Posty: 78Lokalizacja: ³ódzkie ja w 318 is pomykałem na KME, instalacja ok. żadnych problemów nie miałem, rok temu za instalacje dałem 2,3 tyś. Góra Tytuł: Napisane: 15 maja 2008, 17:35 Posty: 140Lokalizacja: Kraków Moje BMW: E90 Kod silnika: M47N STAG 300 -2300 zł butla w koło 48 litrów Kraków Góra KubaCK Tytuł: Napisane: 15 maja 2008, 19:48 Wiek: 36Posty: 1249Lokalizacja: Kielce Moje BMW: e87 Kod silnika: n45b16 Góra kosa8312 Tytuł: Napisane: 16 maja 2008, 22:59 Forumowicz Posty: 120Lokalizacja: Olsztyn Jako pracownik Czakramu polecam jednak BRC. Mało obiektywnie ale może szef czyta 2 ważne sprawy przy zakładaniu instalacji: 1. Nie ma co lecieć po taniości, chociaż drogie nie zawsze oznacza bezawaryjne. 2. Sama instalacja to nie wszystko. Połowa sukcesu to poprwany montaż. Zalety BRC. 1. Wieloletnie doświadczenia na rynku 2. Bardzo duża liczba warsztatów zajmująca się montażem i serwisem BRC. 3. 2 letnia gwarancja bez limitu kilometrów. 4. Bezproblemowa procedura reklamacji w razie usterki. Ręka w ręke - towar zepsuty wymieniony na nowy a nie regenerowany. 5. System ASISTANCE na terenie całego kraju. (likwidacja usterek nieodpłatnie w wyznaczonych punktach) W porównaniu do innych instalacji (tzw. polskich składaków) 1. Nie rozjeżdząją się mapy benzynowe po kilkumiesięcznym urzytkowaniu instalacji 2. Centrala gazowa nie traci pamięci po odłączeniu akumulatora 3. Reklamacja- dostajesz fabrycznie nowy towar od razu a nie czekasz 2 tyg. na regenerowany podzespół (zależy od warsztatu) 4. Po 50 tyś km nie musisz wymieniać listwy wtryskowej i reduktora bo nie wytrzymują. 5. Polskie składaki mają zespolone listwy. Zepsuje się 1 wtryskiwacz wymieniasz całą listwę. Przy BRC wtryskiwacze nie są zespolone. 6. Przy BRC nie masz możliwośći stworzenia sobie mapy gazowej. Centrala gazowa automatycznie zczytuję mapę z benzyny. Czyli nie ma co popsuć majstrująć. A jak samochód poprawnie jeździ na benzynie tak samo będzie i na gazie. Należy jednak pamiętać że wszystko może się popsuć. To tak jak z Mercedesem i Polonezem. I jedno i drugie się psuję, tylko jedno częściej drugie rzadziej. Podobnie będzie z podzespołami. Po gwarancji ceny BRC będą nieco wyższe niż innych istalacji. Cena Sequenta 24 na 4 cyl wacha sie w granicach 2500-2800, "Polaków" w granicach 2100-2500 w zależności od regionu. SQ56 czyli na 6 cyl w rzędzie <140 KW 3600-4000 " Polak"- około 3 tyś. Masz temat do przemyślenia. Góra the_bambus Tytuł: Napisane: 23 maja 2008, 20:33 Forumowicz Posty: 268Lokalizacja: zvz Ja z kolei polecam ci Prinsa. Mój wujek ma taką instalację w 523i i chodzi super. Zadnych strat mocy, nic gazem nie śmierdzi i niewtajemniczony może sie dać nabrać, że to benzyna. Tylko ma jedną wadę, bardzo dużą wadę. Jest droga jak cholera. Cena to ok 5000zł z montażem no może troche taniej(do 6 cyl). Jakbyś był zainteresowany to zobacz tą instalację tutaj albo pisz na priva. Góra pawik83 Tytuł: Napisane: 23 maja 2008, 23:03 Wiek: 39Posty: 368Lokalizacja: pomorze Moje BMW: E53/E34 Kod silnika: M57D30/S38B38 Garaż: Bmw E53 / E34 M5 a ceny lpg do V8 ?? oriętuje się ktoś ?? _________________MOC JEST BOGIEM, PREDKOSC NALOGIEM, NITRO ZABAWA A TURBO PODSTAWA Góra Pinczer Tytuł: Napisane: 23 maja 2008, 23:23 Posty: 875Lokalizacja: Kraków pawik83 napisał(a):a ceny lpg do V8 ?? oriętuje się ktoś ?? V8-emka V8 nie równa. np Małe V8 jeden reduktor duże V8 dwa napisał(a):Jako pracownik Czakramu polecam jednak BRC. Ciekaw jestem jakie podzespoły instalacji proponujesz do BMW E32-E38 750i i do BMW E39 540i. Chyba że to tajemnica firmy _________________ Góra tomasz86 Tytuł: Napisane: 24 maja 2008, 00:16 Zacna persona forum Posty: 2315Lokalizacja: Lublin Moje BMW: M5 Kod silnika: nie wiem nie znam si the_bambus napisał(a):nic gazem nie śmierdzi i niewtajemniczony może sie dać nabrać, że to benzyna. rzadko sie to zdarza nawet w jakosc kosztuje:/ Góra Piotrek Tytuł: Napisane: 24 maja 2008, 06:30 Wiek: 34Posty: 3944Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: 550i Kod silnika: M70B54 kosa8312 napisał(a):Jako pracownik Czakramu polecam jednak BRC. Mało obiektywnie ale może szef czyta A to ciekawe, ze BRC + czakramowski montaz to jest poezja . Mialem w E36 6cyl instalke BRC 2gen na blosie, komputer jakis rozbudowany do samochodow z turbo. Jakos panowie bali sie dotknac do tego produktu, bo 'plastikowy' kolektor ich wystraszyl Takze nie swiadczy to zbyt dobrze o 'jakosci' instalacji w Czakramie. W Siedlcach instalacja stag 300 kosztowala mnie 2-3 miesiace temu rowno 2500pln, w Warszawie za to samo krzyczeli miedzy 3000-3300pln. Do V8 4,4 napewno ponad 3500pln _________________W końcu nie kolejne sreberko - 5er E34 550iSzary Kaszalot - 7er E65 745i Góra the_bambus Tytuł: Napisane: 24 maja 2008, 08:19 Forumowicz Posty: 268Lokalizacja: zvz tomasz86staszic napisał(a):the_bambus napisał(a):nic gazem nie śmierdzi i niewtajemniczony może sie dać nabrać, że to sie to zdarza nawet w jakosc kosztuje:/ No Polacy umieją instalować instalacje, ale o ile się nie mylę to to było robione w Niemczech, bo stamtąd jest mój wujek. Góra pawik83 Tytuł: Napisane: 24 maja 2008, 14:30 Wiek: 39Posty: 368Lokalizacja: pomorze Moje BMW: E53/E34 Kod silnika: M57D30/S38B38 Garaż: Bmw E53 / E34 M5 Pinczer napisał(a):V8-emka V8 nie równa. np Małe V8 jeden reduktor duże V8 dwa reduktory. interesuje mnie cena instalacji do 530 V8 _________________MOC JEST BOGIEM, PREDKOSC NALOGIEM, NITRO ZABAWA A TURBO PODSTAWA Góra Pinczer Tytuł: Napisane: 24 maja 2008, 16:26 Posty: 875Lokalizacja: Kraków Najpierw znajdź sobie konkretnego gazownika wtedy pytaj o cenę bo jeden za 3 tys a inny za A najważniejsze żeby śmigało jak marzenie. zaglądnij tutaj może ktoś ci to wyliczy. _________________ Góra kosa8312 Tytuł: Napisane: 24 maja 2008, 16:31 Forumowicz Posty: 120Lokalizacja: Olsztyn Mongooes z twojej wypowiedzi: A to ciekawe, ze BRC + czakramowski montaz to jest poezja . Mialem w E36 6cyl instalke BRC 2gen na blosie, komputer jakis rozbudowany do samochodow z turbo. Jakos panowie bali sie dotknac do tego produktu, bo 'plastikowy' kolektor ich wystraszyl Takze nie swiadczy to zbyt dobrze o 'jakosci' instalacji w Czakramie. Człowieku jeśli już piszesz takie bzdury to przynajmniej dowiedz się o co chodzi w temacie. Po pierwsze to taka instalacja nie powinna być zamontowana w tym samochodzie. Dlatego właśnie nie chcieli się do niej dotykać, bo zawsze można zwalić na tego co ją regulowł lub ustawiał jak strzeli i ci kolektor ssący rozwali lub przepływomierz. Po drugie nie ma czegoś takiego jak komputer gazowy do ci takich głupot naopowidał???? Przy samohodzie z turbo może być inny reduktor, map sensor ale nie komputer, czyli centrala. A co do tego ma jakość instalacji w Czakramie? Oni ci to założyli, czy twierdzisz tak dlatego że jakiś paprak włożył ci instalację BRC a teraz nikt się nie chce z tym pierdzielić bo same kłopoty mogą być. Ty sam wpadłeś na taki pomyśl żeby instalację tej ganeracji zamontować przy 6 cyl na plastikowym kolektorze, czy ktoś ci polecił, bo ja bym go utopił w łyżce wody. Góra Piotrek Tytuł: Napisane: 25 maja 2008, 07:29 Wiek: 34Posty: 3944Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: 550i Kod silnika: M70B54 Uwazaj zeby szef nie czytal Twoich wypowiedzi bo wylecisz za brak znajomosci produktow BRC CZLOWIEKU! ECO GAS TURBO,System Eco Gas idealny do instalacji gazowych zakładanych w samochodach z silnikiem z doładowaniem, odpowiadajacych przepisom przeciw zanieczyszczeniu Euro 2. Sercem urzadzenia jest specjalny mikroprocesor bedacy w stanie wykonywac wszystkie funkcje optymalizujac kazda interwencje centralki sterujacej. System mozna zastosowac do kazdego typu silnika (wolnossacego czy turbo). Takze panie specjalisto zanim zaczniesz byc majstrem w swoim fachu, poczytaj troche internet i sie podszkol, a potem zwracaj uwage. a wiesz co to blos? Twierdze o jakosci firmy, poniewaz jest dystrybutorem produktow BRC. Produkt, ktory byl u mnie zamontowany tak jak mogles przeczytac wyzej nadawal sie do silnikow wolnossacych. Dlatego smiem twierdzic, iz firma bala sie dotknac bo nie ma umiejetnosci. Jaki jest schemat w firmie? zainstalowac, kalibracja i nastepny? Cytuj:Ty sam wpadłeś na taki pomyśl żeby instalację tej ganeracji zamontować przy 6 cyl na plastikowym kolektorze, czy ktoś ci polecił, bo ja bym go utopił w łyżce wody. Instalacja byla zakladana we Francji, sam niezalozylbym instalacji drugiej generacji. Swoja droga, dopoki elektronika nie zaczela sie sypac to bylem bardzo zadowolony z osiagow tej instalacji. pozdro specjalisto _________________W końcu nie kolejne sreberko - 5er E34 550iSzary Kaszalot - 7er E65 745i Góra kosa8312 Tytuł: Napisane: 25 maja 2008, 08:04 Forumowicz Posty: 120Lokalizacja: Olsztyn No to trochę mnie zagiąłeś ale potrafię się do błędu przyznać Pierwszy raz na oczy widzę taką instalację a pracuję od 3 lat. Nie mam też jej w ofercie ani w katalogu. Nie wiem czy ta firma nadal ma ją w sprzedaży ale sądzę że nie bo 3500 zł za instalacje II gen + montaż później to lekkie przegięcie. W nowocześniejszych produktach nawet II gen nie ma czegoś takiego jak centrala do turbo. Każda potrafi obsłużyć samochód z doładowaniam. Prawdopodobnie jak weszła na rynek ta instalacja to był hit bo turbo obsługiwał (ale który to był rok???) Dlatego taka cena jak widać na stronie tej firmy do której link podałeś. Sam powiedziałeś że instalacja montowana we Francji a tam bliżej do makaroniarzy. Wchodząc na włoską strone BRC to widzę że połowy ich produktów nie mamy w ofercie. Dlatego nie chcieli się dotykać bo w życiu na oczy tego nie widzieli. Ale to tylko ludzie, jak oni tak i ja i rzadko się zdarza że ktoś pracuje 10 lat w jednej firmie i zna cały asortyment który zmienia się praktycznie co roku, no chyba że nie ma co wieczorami robić i do poduszki wszystkie katalogi czyta. Dlatego zdziwiły mnie Twoje słowa że to źle świadczy o jakośći instalacji w Czakramie, bo nie oni to montowali tylko ktoś we Franji. I nie rozumiem stwierdzenia o schemacie w firmie: zamontować, kalibracja i następny. Szczerze to taki jest schemat i nie tylko w Czakramie, no bo czego Ty oczekujesz że na kawę ktoś z Tobą jeszcze pójdzie. Biznes to biznes. Także nie oczekuj że ktoś zacznie tłumaczyć z włoskiego instrukcje obsługi takiej instalaji, ściągnie program i zacznie się jej uczyć na Twoim samochodzie bo mógłby więcej popsuć niż naprawić a Ty i tak byś miał pretensje. Myślę że temat objaśnieny i z mojego i z Twojego punktu widznia. Nie róbmy Off Topic bo się ktoś zdenerwuje. Góra Piotrek Tytuł: Napisane: 25 maja 2008, 09:31 Wiek: 34Posty: 3944Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: 550i Kod silnika: M70B54 kosa8312 napisał(a):No to trochę mnie zagiąłeś ale potrafię się do błędu przyznać To sie cenikosa8312 napisał(a):W nowocześniejszych produktach nawet II gen nie ma czegoś takiego jak centrala do turbo. Każda potrafi obsłużyć samochód z potrafi obsluzyc ale nie kazda ma cos takiego jak czujnik podcisnienia, ktory jest podlaczony pod kolektor dolotowy. Dzieki temu mozna dokladniej wysterowac napisał(a):Prawdopodobnie jak weszła na rynek ta instalacja to był hit bo turbo obsługiwał (ale który to był rok???)Trudno mi powiedziec, ktory rok ale z mojego wywiadu wyszlo, ze produkt byl produkowany max chyba 1-2lata. W Polsce nikt nie slyszal nikt nie widzial, za to za granica troche tego napisał(a):I nie rozumiem stwierdzenia o schemacie w firmie: zamontować, kalibracja i następny. Szczerze to taki jest schemat i nie tylko w Czakramie, no bo czego Ty oczekujesz że na kawę ktoś z Tobą jeszcze mi o niezbyt dokladna prace, tzw prace maszynowa. A gdzie dodatkowe strojenie? kalibracja nie zalatwia sprawy w 100 napisał(a):Także nie oczekuj że ktoś zacznie tłumaczyć z włoskiego instrukcje obsługi takiej instalaji, ściągnie program i zacznie się jej uczyć na Twoim samochodzie bo mógłby więcej popsuć niż naprawić a Ty i tak byś miał pretensje. Taka mala ciekawostka. Nie ma interfaceu komputerowego jest tylko specjalna centralka BRC podlaczana do komputera gazowego (taki prostokat, 4-6 przyciskow na krzyz i maly wyswietlacz) _________________W końcu nie kolejne sreberko - 5er E34 550iSzary Kaszalot - 7er E65 745i Góra BartekPasy Tytuł: Napisane: 25 maja 2008, 21:52 Forumowicz Posty: 116Lokalizacja: POLSKA:) Stag 300 zrobiłem 20 tys i niema dandych problemów. Koszt 2400. Jezeli chcesz namiar na dobrego gaziarza bo widzę ze jesteś z małopolski to priv. Góra

instalacja gazowa bmw e90 325i cena