🏮 Bmw K 1200 R Opinie

The BMW K 1200 R Sport model is a Sport bike manufactured by BMW . In this version sold from year 2007 , the dry weight is 215.0 kg (474.0 pounds) and it is equipped with a In-line four, four-stroke motor. The engine produces a maximum peak output power of 163.00 HP (119.0 kW) @ 10250 RPM and a maximum torque of 127.46 Nm (13.0 kgf-m or 94.0 ft El motor bóxer de la nueva BMW R1200R es básicamente igual al propulsor DOHC que ya se usa en los modelos R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 RT y en la nueva R 1200 RS. Este motor con una cilindrada de 1.170 cc cc tiene una potencia de 125 CV a 7.750 rpm y ofrece un par máximo de 125 Nm a 6.500 vueltas. Esta potencia se transmite a la Browse Bmw K 1200 S Motorcycles for sale on CycleTrader.com. View our entire inventory of New Or Used Bmw Motorcycles. CycleTrader.com always has the largest selection of New Or Used Motorcycles for sale anywhere. The manufacturing of BMW motorcycles began in 1921, when the company began producing engines for other businesses, releasing their Select City. BMW R 1200 R was available in 6 variants at the price of 0. Check out Mileage, Colors, Images, Specifications, Reviews of R 1200 R at BikeDekho. Motorcycle BMW K1200 R Rider's Manual. (165 pages) Bicycle BMW K 1200 R Rider's Manual. (162 pages) Motorcycle BMW K 1200 R Rider's Manual. (156 pages) Motorcycle BMW MOTORRAD K 1200 GT Specifications. Prices, colours and equipment, january 2007 (16 pages) Motorcycle BMW K 1200 R Brochure. Cómoda, rápida, segura y estéticamente preciosa (eso ya es apreciación personal).Conozco 6 personas que la tienen en versiones R y S del 2006 al 2008 y todos están encantados con ella (salvo por este fallo que te comento que a todos les ha pasado y han pasado por caja como yo) Para valientes…. es una motaza… pero las k1200 han sido Względnie piękny, bezwzględnie potężny – BMW K 1200/1300 R. BMW nie bez powodu kojarzy się z motocyklami do bólu przemyślanymi, przeznaczonymi do konkretnych zastosowań. Można nawet rzec, że z motocyklami stonowanymi. Ale bywają takie momenty, że i poważni Niemcy popuszczają wodze fantazji. Luggage system • Pack heavy items at the bottom and toward the Correct loading inboard side. • Load the left-hand and right- Fitting a luggage system hand cases with a maxi- will affect the handling of mum of 18 lbs (8 kg) each. your motorcycle. Page 86 Removing cases • Pull the case out of the upper mounting. Introduction. For 2008 BMW improves its already famous and impressive K 1200 GT, a motorcycle which is the leader of its class thanks to a marvelous performing four-cylinder engine displacing Technické údaje – BMW R 1200 R. Motor Typ: vzduchem/vodou chlazený čtyřdobý plochý dvouválec Objem: 1170 cm 3 Maximální výkon: 125 koní @ 7750 ot./min. Točivý moment: 125 Nm @ 6500 ot./min Počet rychlostí: 6 Sekundární převod: kardan. Podvozek Rám: dvoudílný trubkový, motor součástí nosné struktury Bmw K 1200 R / S / GT 2008 08 Catalyst For Exhaust Silencer Mivv Motorcycle. Brand New: MIVV. $130.00. $50.00 shipping. BMW 1997 -2005 K 1200 RS K1200RS OEM Exhaust Audio system (44 pages) Stereo System BMW K 1200 LT Rider's Manual. (38 pages) Motorcycle Accessories BMW K 1200 LT Operating Instructions Manual. Communication system (32 pages) Motorcycle Accessories BMW K1200 Owner's Manual. Comsystem (31 pages) Motorcycle BMW K 1200 LT Brochure. (19 pages) toYnTer. Ten sprzęt jest w moim odczuciu tym, czym dla współczesnego świata jest wzorzec metra przechowywany w Sevres. Klasyczny sprzęt, którzy można przyjąć za punkt odniesienia do rozmowy o każdym współczesnym jednośladzie. Wszystko inne może być bardziej turystyczne, bardzie terenowe, albo bardziej sportowe. Gdy jednak pada hasło „motocykl” - przed moim oczami staje właśnie R1200R jako definicja tego, czym motocykl jest, a czym nie jest. Nie dajcie się jednak zwieść samej formie. Bawarski klasyk kryje w sobie mnóstwo treści, dzięki której zyskał znakomitą renomę i wygrał wiele testów porównawczych, w tym prestiżowy Alpen Masters. Spiskowe teorie miłośników sushi przekonują, że wysokie pozycje BMW w tego typu zestawieniach to wyłącznie zasługa faktu, że testujący dziennikarze w większości pochodzą z krajów niemieckojęzycznych. R1200R jest żywym dowodem na to, że to wymysły. Do testu otrzymaliśmy model w wersji Classic. Odbiega on nieco wzornictwem od modnego w BMW Motorrad nurtu dziwaczno-asymetryczno-akrobacyjnego. Tutaj otrzymujecie, zgodnie zresztą z nazwą, klasyczny motocykl, z klasycznym silnikiem, klasyczną lampą i nawet klasycznymi zegarami. Szprychowane klasyczne koła, specjalne (klasyczne – a jakże) malowanie, sporo detali wykończonych w chromie – także klasycznie. Nie za dużo tej klasyki? Nie. Ta maszyna nie może się nie podobać. Zresztą uznanie dla tego pojazdu wyrażali nie tylko napotkani na szlaku motocykliści, ale przede wszystkim zwykli przechodnie, którzy często dopytywali ile to ma mocy, ile pali i standardowo – jaka jest prędkość maksymalna. Potem odchodząc jeszcze długo oglądali się za siebie i kiwali głową z uznaniem. Beta jak Beta Podejrzewam, że o dwucylindrowym bokserze i firmowym podwoziu bawarskiego koncernu naczytaliście się przy okazji prezentacji innych maszyn BMW bardzo dużo. Tak dużo, że gdybym próbował przemaglować was tym tematem raz jeszcze, to zapewne przełączylibyście stronę natychmiast na coś z gołymi babami. Dlatego nie będę tego robił, tym bardziej że najbardziej dociekliwi mogą wszystkie szczegóły konstrukcji R-ki znaleźć w naszej prezentacji tej maszyny, którą przygotowaliśmy dla was jesienią ubiegłego roku. Potęga zdrowego rozsądku Dlaczego rozpocząłem od porównania ze wzorcem metra? Ponieważ BMW wyznacza standard na kilku istotnych obszarach, z których dwa szczególnie istotne to ergonomia i… zdrowy rozsądek. Gdy siadacie za sterami tej maszyny, wiadomo że będzie wygodnie i bezproblemowo aż do samego celu podróży. Nie ma znaczenia czy jest on odległy o 10 czy o 1000 km. Jednego dnia pokonałem tym motocyklem ponad 900 km. Myślicie że na finiszu byłem ledwo żywy? Że padałem na twarz? Nic bardziej mylnego. Po prostu zaparkowałem Betę i poszedłem do domu na kolację. Wygodne siodło, właściwe kąty ugięcia kolan, szeroka i poręczna kierownica oraz idealne rozmieszczenie wszystkich przyrządów sprawia, że nawet długa podróż potrafi być przyjemna. Motocykl w odbiorze sprawia wrażenie większego, masywniejszego od konkurencji, ale ma to też przełożenie na zachowanie maszyny na drodze. Jak na swoją wagę i gabaryty, R1200R jest zaskakująco oszczędny. Przy spokojnej jeździe potrzebuje 4,5 litra paliwa na 100 km, przy bardziej ofensywnej – 5,5. Zdrowy rozsądek? W jakiś mistyczny sposób BMW od ręki rozwiązuje problemy, z którymi często latami nie może uporać się konkurencja. W lusterkach wstecznych macie doskonałą widoczność – po prostu wystarczyło wydłużyć ich ramiona o 2-3 cm. Wszystkie dźwignie i przełączniki leżą w dłoniach idealnie, ponieważ zastosowano w nich prostą i skuteczną regulację. R1200R ma tak dobraną pojemność zbiornika paliwa, że można nim przejechać nawet 400 kilometrów na jednym baku, a nie 200, jak w przypadku wielu gołych Japończyków. Producent dorzuca w standardzie centralną podstawkę, maszynę można doposażyć w różne pakiety przydatnych akcesoriów. O ile katalogi wyposażenia akcesoryjnego wielu firm pękają od bzdetów typu karbonowe nakładki, pokrowce na komórki z nadrukowaną nazwą modelu i firmowe T-shirty, Niemcy idą w konkret. Możliwość obniżenia zawieszenia, elektronicznie regulowane zawieszenie, świetny ABS, podgrzewane manetki, kontrola trakcji czy też czujniki ciśnienia w oponach to dodatki z których robi się użytek na co dzień, a nie jedynie podczas lansowania się pod knajpą. Mówimy zatem o realnym podniesieniu komfortu i bezpieczeństwa jazdy. Mnie to przekonuje. Sprawdzony partner Uniwersalność R1200R przejawia się na wiele sposobów. To przede wszystkim świetny motocykl na co dzień. Co prawda jest ciężki i spory gabarytowo, jednak codzienne dojazdy do centrum w jego towarzystwie to czysta przyjemność. Motocykl dysponuje odpowiednią mocą aby sprawnie przemieszczać się po mieście. Na trasie do 140 km/h nie przeszkadza pęd powietrza i ta prędkość w zupełności wystarcza do podróżowania. Maszyna dzięki swojej „grubokościstej” konstrukcji jest bajecznie stabilna i mało czuła na obciążenie pasażerem i bagażem. Gdyby nagroda Nobla przyznawana była w dziedzinie inżynierii, z pewnością otrzymałby ją człowiek który opracował układ ESA. Bardzo przydatna i przekonująca rzecz w czasie jazdy po naszych różnej jakości drogach. Układ przeciwpoślizgowy to prawdziwa krynica spokoju. Gdy do tego wszystkiego dodamy mocny, elastyczny i oszczędny silnik, okazuje się, że wygrana w Alpen Masters nie mogła być dziełem przypadku. Nie słuchajcie marudzenia Bocza o „dziwnych” kierunkowskazach. Z czasem stają się one najbardziej logiczne na świecie i po przesiadce na Japończyka macie ochotę dorwać małego żółtego gościa, który to ustrojstwo wymyślił i rozpowszechnił. Nie ma ideałów Czytając poprzednie akapity mogliście dojść do wniosku, że jestem bezgranicznie i bezkrytycznie zakochany w tym sprzęcie. To nie do końca tak. R1200R choć urzeka szeroki wachlarzem zalet nie jest ideałem. Znam ludzi, którym zawsze będzie przeszkadzało kiwanie motocyklem przy zmianie obrotów silnika typu bokser. O zmianie biegów można mówić również długo, ale używanie określeń typu „idealna” jest w tym wypadku ryzykowane – szczególnie, że konieczną składową kulturalnej redukcji jest także precyzyjne zastosowanie międzygazu. Przy ruszaniu czasem możecie poczuć lekki „dreszcz” dobiegający z układu napędowego, będący wynikiem zastosowania ogromnego suchego sprzęgła. Nie każdy to lubi. Samo końcowe przeniesienie napędu także nie powala na kolana w dzisiejszych czasach. Konkurencja dysponuje już dziś lepszymi układami z wałem Kardana. Rzeczą absolutnie beznadziejną jest dla mnie sposób działania przedniego hamulca. Ustalmy jedno – siła hamowania jest świetna, motocykl wytraca prędkość błyskawicznie i stabilnie. Niestety dozowalność hamulca jest poniżej krytyki. Do ręki dostajecie gąbczastą, głęboko wpadającą klamkę, która nie daje wyraźnego czucia punktu zadziałania hamulca ani nie ułatwia dozowania siły hamowania. W rezultacie kierowca nie bardzo wie, czy już zaczął hamować, czy jeszcze nie, a moment zadziałania ABSu dla niewprawnego szofera często będzie zaskoczeniem. Jest to szczególnie upierdliwie w mieście, gdzie potrzeba częstego i precyzyjnego operowania hamulcem. Nie bardzo wiem jak to się mogło stać, pozostaje mi mieć nadzieję, że to przypadłość jedynie egzemplarza, który trafił w nasze ręce. Będziesz Miał Wydatki? Cena R1200R zaczyna się od 49 tysięcy złotych. Z jednej strony to niemało (bo to przecież kupa pieniędzy), z drugiej jednak strony to tylko 49 tysięcy bo cena „litrowej+” konkurencji zaczyna się od 45 tysięcy. Moim zdaniem relacja ceny do wartości nigdzie nie jest tak dobra jak w przypadku bawarskich maszyn, czego dowodem jest niska utrata wartości tych pojazdów przy odsprzedaży. Nic się nie dzieje bez przyczyny. Klient otrzymuje tutaj bowiem sprawdzony, trwały produkt o bardzo dobrych walorach użytkowych. Kiedyś w zaprzyjaźnionym warsztacie widziałem poprzednika prezentowanej maszyny, czyli model R1150R w trakcie gruntownego przeglądu. Silnik miał zdjęte głowice, co uwidaczniało stan cylindrów, na których po przebiegu 160 tysięcy km (!) wyraźnie widać było ślady fabrycznego honowania, zupełnie jakby zostało ono wykonane dzień wcześniej. Wtedy zrozumiałem że w przypadku BMW to nie właściciel zmienia motocykl, tylko motocykl zmienia sobie właścicieli. Prawidłowo eksploatowany wystarczy także dla kolejnych pokoleń. Ciekawe co na to nasze przyszłe wnuki… 15 Highlights Bonkers naked capable of 170mph Strong BMW reliability backed up by owners' reviews More sports touring stance than early super naked At a glance Owners' reliability rating: out of 5 ( Annual servicing cost: £300 Power: 167 bhp Seat height: Medium ( in / 820 mm) Weight: Medium (465 lbs / 211 kg) Overall rating Next up: Ride & brakes 4 out of 5 (4/5) The BMW K1200R is another from the latest-generation Beemers that blow away the firm’s reputation for dull motorcycles. A 170mph naked motorcycle with looks that fuse sci-fi and retro with plenty of brawn. It's basically a stripped down but modified BMW K1200S and BMW offer small fairings for the R model so you can occasionally use all the 163bhp this motorcycle offers. Ride quality & brakes Next up: Engine 4 out of 5 (4/5) The BMW K1200R is a long, stable and heavy motorcycle. Forget the flighty, fast steering naked motorcycles of the time, like Kawasaki’s 2004 Z1000 or the 2005 Triumph Speed Triple 1050 the BMW K1200R is more a touring bike than a back lane hooning motorcycle. Innovative Duolever forks use a single central shock and linkage and it works well but can feel odd if you're used to conventional forks. The seat is similar to that on the faired K1200S but is slightly narrower at the front to encourage a forward riding position. This was also intended to improve comfort for shorter riders. The steering bridge is also shaped so that the rider sits in a slightly more upright position. New designs for the speedometer and rev counter feature white dials with black figures. Engine Next up: Reliability 4 out of 5 (4/5) The BMW K1200R has huge power - using a transverse in-line four borrowed from the BMW K1200S hyper sports touring motorcycle – but with lower gearing and less wind protection. For the R's engine, the routing of the air intake is changed. Maximum performance is slightly lower than that of the S but still above 160bhp - making it the claimed most powerful production naked of the day. With no fairing, the BMW K1200R feels even faster than the S. Other nakeds have engines with more character but this much shove is never boring. The torque curve is almost identical to the K1200S too but the rear axle ratio is a little shorter, offering even sharper acceleration. Reliability & build quality Next up: Value 4 out of 5 (4/5) Build quality seems pretty good on the BMW K1200R and this is reflected by MCN owners' reviews, which score the bike an average of out of a possible five for reliability. That said, a handful of early motorcycles vibrated and oil consumption can be high too. To combat this, the BMW K1200R could be specified with a special low oil warning system as part of the optional on-board computer. Away from this, BMW issued a recall affecting 300,000 R and K series models built between 2003 and 2011 for a replacement rear wheel flange. The global recall related to around 300,000 bikes in total with approximately 23,000 bikes in the UK (the K1200S included), with the part replaced free of charge. Make sure this has been done when looking at a used buy. The bike was also initially delayed while BMW addressed a fault with the camshaft. Value vs rivals Next up: Equipment 3 out of 5 (3/5) Nearly £10K means the BMW K1200R is competing with exotica like Benelli’s TNT. Aprilia’s Tuono 1000 R and Triumph's Speed Triple 1050 are both excellent motorcycles and were much less at the time. Plus BMW K1200Rs were almost never sold at a discount – with early bikes on the used market still fetching around £3000. Equipment 5 out of 5 (5/5) Naked motorcycles didn't come much better kitted out at the time. Comfort is good on the BMW K1200R, too - especially if you get the screen. Factory extras for this motorcycle include ABS, electronic suspension adjustment, sports wheels with fat 190/55 x 17 rear tyre, sports pack (sports suspension and six, inch rim with 190/55 x 17 front tyre), low seat, cockpit fairing, white indicator lense, rack, computer and alarm. Specs Engine size 1157cc Engine type 16v in-line four, 6 gears Frame type Aluminium twin spar Fuel capacity 19 litres Seat height 820mm Bike weight 211kg Front suspension Compression damping (only on ESA model) Rear suspension Preload, compression, rebound Front brake Twin 320 mm discs Rear brake 265mm disc Front tyre size 120/70 x 17 Rear tyre size 180/50 x 17 Mpg, costs & insurance Average fuel consumption 41 mpg Annual road tax £101 Annual service cost £300 New price - Used price - Insurance group 16 of 17 How much to insure? Warranty term Two year unlimited mileage Top speed & performance Max power 167 bhp Max torque 94 ft-lb Top speed 170 mph 1/4 mile acceleration secs Tank range 165 miles Model history & versions Model history 2005: Original BMW K1200R motorcycle released 2008: BMW K1200R discontinued Other versions The 2004-2008 BMW K1200S is a fully-faired, hyper sports version of the BMW K1200R. 2007-2009 BMW K1200R Sport - A mix of super-naked-meets-sports-tourer. Basically a K1200R with a half fairing, it is now capable of touring, too. BMW K1200R Resident Evil special In 2007, BMW also created this one-off K1200R to celebrate the launch of the new Resident Evil: Extinction movie. The special bike was painted by German airbrush artist Georg Huber, and prepared by a team of engineers at BMW in Munich. The paintwork alone took three weeks to complete. Owners' reviews for the BMW K1200R (2005 - 2008) 15 owners have reviewed their BMW K1200R (2005 - 2008) and rated it in a number of areas. Read what they have to say and what they like and dislike about the bike below. Review your BMW K1200R (2005 - 2008) Summary of owners' reviews Overall rating: out of 5 ( Ride quality & brakes: out of 5 ( Engine: out of 5 ( Reliability & build quality: out of 5 ( Value vs rivals: out of 5 ( Equipment: out of 5 ( Annual servicing cost: £300 2 out of 5 Gear Shifting Issue17 May 2021 Year: 2006 This is very comfortable to ride. However, it has a gear shifting issue that is shifting gear to 2nd gear. Ride quality & brakes 5 out of 5 This bike has nice power and Very comfortable ride. Engine 5 out of 5 Nice Power. Reliability & build quality 3 out of 5 This bike made to 80k miles which is great. However, again K1200R has gear shifting issue to 2nd. Value vs rivals 4 out of 5 Equipment 5 out of 5 This bike has auto suspension adjustment. I do not need tools to adjust the suspension. Buying experience: This bike is already old. It should cost you having repair the gear issue. 5 out of 5 Mind blowing machine23 May 2020 by Sparky Year: 2005 Very very happy, owed zzr14, tuono gen 1, tl1000r before, this bike is comfy over long distances(5'11)300 miles a day aint a problem, power is delivered very smoothly from 3k all the way up, ESA does amazing job, ypu will get your knee dow no problem. Very good round twisties, dualever fork is amazing. Ride quality & brakes 5 out of 5 Comfy, all day riding, 2up perfect.......did i mention comfy??? Engine 5 out of 5 It aint v twin so dont expect torque arount 2k, but you open it up aything above 3k and she pulls like a train. Been riding zx14 for 2 years and after changing to k12 im not disappointed at all. Reliability & build quality 5 out of 5 Never had any issues, make sure all recalls are done befor you buy. Value vs rivals 5 out of 5 Aint the cheapest to maintain, but hey its a BMW right? Equipment 5 out of 5 Bmw soft bag, 150£ worth. Would be enough to get you around spain for 3 weeks 5 out of 5 27 December 2019 by Brent Version: Naked Year: 2005 good Ride quality & brakes 5 out of 5 Engine 5 out of 5 Reliability & build quality 5 out of 5 Value vs rivals 5 out of 5 Equipment 5 out of 5 5 out of 5 Rare and underrated :)09 November 2015 by Azog Year: 2005 Annual servicing cost: £300 I was very skeptical at first, having been a sports bike and sports touring biker for 25 years or so. I decided I'd had enough of the MotoGP riding positions, and for me (me being tall) I needed some real comfort. These are relatively rare on the roads, and it seems underrated too! Many don't realise how powerful these bikes are - and I like that! Mine has a top yoke conversion which makes it even better! A taller screen with adjustable angle make this usable at motorway speeds ;) Without it, like all naked type's, it sucks. The power is awesome, and the speed consistent with said power. I ride with many sports bikes and I'm never left behind. It handles well considering its size, and behaves well in the twisties. The ESA suspension is a great addition. It works too! Comfort for a lazy bimble, or sport for more serious velocities. Great for two-up too. It's a big bike, and has awesome styling! It works for me anyway... I love this bike, and of course I recommend it :) Ride quality & brakes 5 out of 5 Engine 5 out of 5 Linear power delivery. I have a Power Commander 3 and an unbaffled Remus, and it throws flames! No real "power band", but it has seemingly endless bags of torque... Shaft drive does makes its presence felt in torque-reaction, which is well known of all shaft drive bikes. Bundles of power, can wheelie with ease (I don't of course ;)... Reliability & build quality 5 out of 5 Mine has 20k and has zero corrosion. It's never let me down, and is always "on the button". I do look after it though, and it won't see a salty road ever... Value vs rivals 4 out of 5 Can become a money-pit if not well cared for... Equipment 5 out of 5 Love the built-in din socket for powering the sat-nav. ESA suspension is worth seeking out. Heated grips are awesome. Seat is a bit hard I find. Buying experience: Dealer bought 5 out of 5 Go, go, go .......... gone!14 November 2014 by BartonBiker Recently bought a 2006 K1200R after many years of riding Boxer BMWs, and although I wouldn't want to be without my flat twins, this in-line four brings a whole new meaning to grunt. It will go like stink in top with only 2,000 revs on the clock, and will out-accelerate most other bikes which try to take it on. The only down side is I should have bought one years ago, but really enjoying it now! Excellent, and a real crowd puller too. Ride quality & brakes 5 out of 5 Engine 5 out of 5 Reliability & build quality 5 out of 5 Value vs rivals 5 out of 5 Equipment 4 out of 5 5 out of 5 Great Machine!25 August 2014 by RogerRSV After sports bikes, I made the move to a Tuono a number of years ago and loved it. I always said it would be a special bike that moved me on from the Aprilia and this is it! I was seeking better comfort but with added attitude and power - and found it. The duolever suspension works brilliantly, the power band is amazing. At 6ft 3" the machine size is perfect for me - went for the silver bodywork with black engine and shaft drive - looks great - the headlights are an oddity but as with the Tuono, unconventionality is a winner for me. Great bike - love it! Ride quality & brakes 5 out of 5 Engine 5 out of 5 Reliability & build quality 5 out of 5 Value vs rivals 5 out of 5 Equipment 5 out of 5 5 out of 5 My best choice!03 August 2009 by Petaar I've had lots of different bikes and I usually change bike every year. This year I sold my K1200R and hoped to find something new and fresh to ride. Now the summer is about to end and I still have not found a worthy replacement to the K1200R. The K1200R has so many positives sides like the never ending power and torgue, it's so comfortable for the longer trips and so fun to ride on a race track. The only issue is the price but it's worth saving for. For me this means that I will start looking for a K1200R again and start a long relationship. Ride quality & brakes 4 out of 5 Engine 5 out of 5 Reliability & build quality 5 out of 5 Value vs rivals 4 out of 5 Equipment 5 out of 5 4 out of 5 k12100r30 March 2009 by partyarty i bought k1200r model and i had many bikes in my time,but ive never be so blown away with this bikes performace and handling. personally speaking and dont think i would ever get bored with this machine. i recommend anyone to buy one you will be amazed. arty. Ride quality & brakes 5 out of 5 Engine 5 out of 5 Reliability & build quality 5 out of 5 Value vs rivals 4 out of 5 Equipment 4 out of 5 4 out of 5 Machs mit qualitat!10 April 2008 by tamlin23 There is no denying BMW build quality. As soon as I first saw the K12, I knew it had been the subject of many many hours of carefully though out design. The look devides opinions as they say, but I believe a belly pan fitted as standard, would be enough to turn the tide for those who would declare it is not pleasing to the eye. The K12 is not a light bike, but its weight is carried low, so the only time its noticable, is when you try to walk it backward up a hill (yes my garage is on a bit of a hill!). The engine is responsive and linear, but if you want to see what the bike can do, you must relieve yourself of any mechanical sympathy you may have, as the K12's 4 pot makes the strangest noises I have experienced from a bike, especially when winding on from low revs. The K12 is a very fast bike, but it never really feels it. The ESP suspension, with its para - duolever set up works wonderfully well. The rear swing arm is also a marvel, single sided with a shaft drive, in a slim and sculpted arm keeping it all together, how do they do it?! The front wont dive like normal forks, and with ESP set up being WP units and braided lines all round, you wont ever want to upgrade these parts. ABS is good for resale value, but not so good for riding. Sure it could save you someday.. possibly... but for the rest of the time its just awkward. Don't get me wrong, the brakes are good and stop the bike very well. At national limit speeds they offer all you need in power and 'feel'. But enter a town riding environment and they become snatchy and over sensitive up front, and have a dead feel too the rear. I believe it is due to the servo's assisting the brakes. But then if ABS were not installed, I'm sure the situation would swith on its head, and the brakes would be great round town, and awful for higher speed. The choice is yours... The K12 is comfortable and can tour or scratch easily, why buy its ugly sister (the K1200S), when you could have a mean looking naked, and still be comfortable at speed. I would recommend the bike, it will serve owners well, and it will always devide opinion, making it the subject of attention at almost any bike gathering. Ride quality & brakes 4 out of 5 Engine 3 out of 5 Reliability & build quality 5 out of 5 Value vs rivals 3 out of 5 Equipment 5 out of 5 4 out of 5 Awesome Bike15 January 2008 by adventureman I've been running my K1200R for 5 months now and I'm just as impressed with it as the day I bought it. Once you get used to the front end its a very planted and suprisingly quick steering bike for its size. Comfort is excellent, there's been a lot of thought given to the riding position which is all day comfortable, I purchased the sport screen but to be honest I can't tell any real benefit to having it fitted and I think it tends to soften the aggressive look of the bike too much, want a faired bike? buy the Sport or S instead. The best thing about the bike is the engine, it is immense! the torque it generates is something else it will pull from 6th even from a walking a pace and over 6000 rpm you really need to hang on because this thing is FAST! Downsides? cleaning it, tyre life and price (with the extras), although you do get a bike which turns plenty of heads as people can't comprehend it's actually a BMW, if buying used make sure you check the cylinder head for corrosion underneath the powder coat, this is a problem that has affected my bike but the dealer response has fantastic thus far in relation tot he problem. Ride quality & brakes 4 out of 5 Engine 5 out of 5 Reliability & build quality 3 out of 5 Value vs rivals 3 out of 5 Equipment 5 out of 5 5 out of 5 Truly awesome bike23 August 2007 by ostrye Having covered 13k miles, am still happy I chose K12R. No problems with jerky fuel injection, so I probably got lucky :D Ride quality & brakes 5 out of 5 Engine 5 out of 5 Reliability & build quality 5 out of 5 Value vs rivals 4 out of 5 Equipment 3 out of 5 4 out of 5 Awesome bike02 May 2007 by robpendle Awesome engine and stunning looking bike. Riding position very comfortable once you get used to it. Wind protection surprisingly good. Needs a hugger (have fitted one) and not sure about the Bridgstone tyres. Ride quality & brakes 4 out of 5 Engine 5 out of 5 Reliability & build quality 5 out of 5 Value vs rivals 4 out of 5 Equipment 5 out of 5 5 out of 5 BMW K1200r Fully Loaded!13 October 2006 by bozr Had test ride just for intriuge and was impressed with everything - torque, stability, safety and it'll go like fuck when asked. Wind resistance is so good for a naked roadster compared to other bikes I've had - Ducati Monster Z1000 and CB1300. Strengths: Power, stability, comfort, fuel. Weaknesses: Electric everything, waiting for problem! Ride quality & brakes 5 out of 5 Engine 5 out of 5 Reliability & build quality 5 out of 5 Value vs rivals 5 out of 5 Equipment 4 out of 5 5 out of 5 My Review02 September 2006 by garywarren Bought my K1200R 5 months ago, 2 days after I took one out for a test ride. Only test rode one to pass the time. WOW! You gotta try it to believe it, always had supersport bikes for last 22 years & this is the most eye popping fun I have ever had! Not only is it very fast & suprisingly nimble & agile it is comfy, been Europe twice on it already, once with wife on the back, very focused & stable on the bends, no sign of wobble even on the dreaded white lines, brakes brilliant (non ABS) no dive at all, suspension brilliant (ESA). Just totaly Mad! Strengths: Power & Torque, Handling, Brakes, Comfort & did I mention the power & torque! Weaknesses: After Market Parts rare as rocking horse S..t. Ride quality & brakes 5 out of 5 Engine 5 out of 5 Reliability & build quality 5 out of 5 Value vs rivals 5 out of 5 Equipment 4 out of 5 5 out of 5 Fast, Stable and Fun!15 January 2006 by aja1972 Done 300 miles, first impressions. Amazing! This bike will pull your arms off from 2000 rpms, when you think the power in the revs are about to die at 8000 rpm, you get another dollop of torque. Round the twistys & corners that I used to slow down for (previous bike FZS 600) now I just ride around. Stable in all situations. No dive when braking. Comfy for over 2 hours, had to stop for petrol before I had any aches or pains. The BMW pannier bags are a class act as well & complement the bike well. I test drove several bikes & the K1200r just felt the best bike for me. Don't take my word for it, get down to a BMW dealer for a test drive.  Strengths: Fun, speed, stability, well made, comfy, carries a pillion in it's stride & I for one like the looks. Weaknesses: Price, centre stand and alarm should be standard. Ride quality & brakes 5 out of 5 Engine 5 out of 5 Reliability & build quality 5 out of 5 Value vs rivals 5 out of 5 Equipment 4 out of 5 Back to top BMW K1200R motorcycle review - Riding Wybrane słowo kluczowe: bmw r 1200 r BMW R 1200R | Trafia w sedno Prosta rama, dwa koła i mocny silnik. Oto banalny, ale jakże skuteczny przepis BMW na model R 1200R. Motocykl podbił serca fanów na całym świecie i odniósł niemały sukces. Teraz doczekał się następcy. W odsłonie na rok 2015 mamy do czynienia z zupełnie nowym motocyklem, choć wciąż budowanym w oparciu o tę samą ponadczasową filozofię. W segmencie maszyn turystycznych i naked bike'ów Niemcy dysponują wyjątkowo bogatą, urozmaiconą ofertą. Gdy szukamy "golasa" o agresywnym wizerunku i ze sportowym rodowodem, dostajemy rasowego ulicznego wojownika - S 1000R. przejdź do artykułu » data: testowany model: BMW R 1200R kategoria: motocykle serwis: słowa kluczowe: bmw, bmw r 1200 r Pierwsza jazda BMW R 1200 R Nowe BMW R 1200 R nadal ma dwucylindrowego boksera, kratownicową ramę i typową dla beemki stylistykę. Największe zmiany kryją się tam, gdzie ich nie widać. przejdź do artykułu » data: testowany model: BMW R 1200 R kategoria: motocykle serwis: słowa kluczowe: bmw, bmw r 1200 r BMW R1200R 2015 - Ganz neue! Ten motocykl przez wiele lat w swoich kolejnych wcieleniach pełnił podwójną rolę w ofercie BMW. Był motocyklem klasycznym łączącym współczesność bawarskiej marki z dorobkiem wypracowanym przez 90 lat produkcji motocykli, zapoczątkowanym kultowym bokserem R32. Jednocześnie R1200R pozostawał wszechstronną maszyną użytkową, bardzo dobrze sprawdzającą się w codziennej eksploatacji. Na ostatnich targach INTERMOT Niemcy zaprezentowali jednak zupełnie nową „R”, którą zwolniono z zadania byciem nośnikiem tradycji. przejdź do artykułu » data: testowany model: BMW R1200R 2015 kategoria: motocykle serwis: słowa kluczowe: bmw, bmw r 1200 r BMW R 1200R 2015 - pierwsza jazda Dzielimy się z Wami pierwszymi wrażeniami z jazdy nowym BMW R 1200R. Na gorąco, prosto ze światowej premiery w hiszpańskim, słonecznym Alicante. W stosunku do poprzednika nowy R 1200R zyskał sporo dynamiki i zapału do żwawego pokonywania zakrętów. To pierwsze zawdzięczamy mocniejszej jednostce napędowej (125 KM, częściowe chłodzenie cieczą), a to drugie, przede wszystkim widelcowi typu upside-down, który zastąpił stosowane dotychczas zawieszenie telelever. przejdź do artykułu » data: testowany model: BMW R 1200R 2015 kategoria: motocykle serwis: słowa kluczowe: bmw, bmw r 1200 r BMW R1200R Classic - wzorzec motocykla Ten sprzęt jest w moim odczuciu tym, czym dla współczesnego świata jest wzorzec metra przechowywany w Sevres. Klasyczny sprzęt, którzy można przyjąć za punkt odniesienia do rozmowy o każdym współczesnym jednośladzie. Wszystko inne może być bardziej turystyczne, bardzie terenowe, albo bardziej sportowe. Gdy jednak pada hasło „motocykl” - przed moim oczami staje właśnie R1200R jako definicja tego, czym motocykl jest, a czym nie jest. przejdź do artykułu » data: testowany model: BMW R1200R Classic kategoria: motocykle serwis: słowa kluczowe: bmw, bmw r 1200 r Test | BMW R 1200 R vs Buell Lightning XB12Ss vs Moto Guzzi Griso 8V: Dwa widlaki i bokser 1170-1202-1150... To nie szyfr do sejfu ani sekwencja Matrixa. Te liczby to przepustka do ekskluzywnego klubu szosowych dwucylindrowców o dużej pojemności. Quattro valvole – cztery zawory. Był czas, gdy wielu z nas oblizywało brwi na dźwięk tych słów. Przed laty, gdy zaczynała się era czterozaworowców, na tylnych klapach Golfów, Kadettów, a nawet swojskich „Peloponezów” nalepiało się napis „16V”. Dziś wywołuje to uśmiech politowania, podobnie jak czerwony napis „8V” na bokach Griso. przejdź do artykułu » data: testowany model: BMW R 1200 R, Buell Lightning XB12Ss, Moto Guzzi Griso 8V kategoria: motocykle serwis: słowa kluczowe: bmw, bmw r 1200 r, buell, buell lightning, moto guzzi, moto guzzi griso BMW jest w motocyklowym światku marką, która wprowadziła większość nowoczesnych rozwiązań. Nic dziwnego, że każdy kolejny model niemieckiej firmy jest przyjmowany z dużym zainteresowaniem. przejdź do artykułu » data: testowany model: BMW R 1200 R kategoria: motocykle serwis: słowa kluczowe: bmw, bmw r 1200 r Wybrane słowo kluczowe: bmw k 1200 lt BMW K1200 LT BMW K1200 LT było najpotężniejszym eksponatem wystawy Motor Bike Show w Zabrzu. Wielki turystyczny motor zabiera dwie osoby na dalekie trasy. Musi więc oferować im maksimum komfortu i wiele miejsca na bagaże. przejdź do artykułu » data: testowany model: BMW K1200 LT kategoria: motocykle serwis: słowa kluczowe: bmw, bmw k 1200 lt BMW K 1200LT Japońskie Honda i Suzuki oraz europejskie BMW to firmy, które produkują zarówno samochody, jak i motocykle. Tak jak prestiżowe samochody, swoją klasę mają też motocykle BMW. To duże, stateczne maszyny, świetnie wyposażone i znakomite technicznie, przeznaczone do dużej turystyki, a nie do sportowego ścigania się z tzw. przecinakami. Na nich siedzi się niemal jak w samochodzie i po zakończeniu etapu podróży odnosi się wrażenie, jakby wyszło się z auta. przejdź do artykułu » data: testowany model: BMW K 1200LT kategoria: motocykle serwis: słowa kluczowe: bmw, bmw k 1200 lt BMW K 1200LT Jedną z najbardziej renomowanych firm motocyklowych na świecie jest BMW. Pojazdy tej marki wyróżniają się trwałością i niezawodnością. Kiedy w 1978 roku zaprezentowano BMW R 100RT, mało kto zdawał sobie sprawę, że stworzono motocykl do wielkiej podróży. Najnowszym modelem tego typu jest K 1200LT. przejdź do artykułu » data: testowany model: BMW K 1200LT kategoria: motocykle serwis: słowa kluczowe: bmw, bmw k 1200 lt Mamy już 20919 opinii o produktach motocyklowych! R E K L A M A NAWIGACJA: Strona Startowa Motocykle Motocykle BMW Motocykle turystyczne BMW Zdjęcia przedmiotu (Kliknij w zdjęcie, aby powiększyć) Ostatnie filmy Pytanie i dyskusjeAktualnie nie ma żadnych pytań i dyskusji odnośnie produktu. Kliknij w przycisk poniżej, aby dodać własne pytanie. +ZADAJ WŁASNE PYTANIE Opinie motocyklistówPozytywne: 75% Neutralne: 5% Negatywne: 20% Kwintesencja sportowej turystyki... Ostrzegam lojalnie. Jeśli zasiądziecie na tym sprzęcie - już nigdy nie zapragniecie innej marki. Poprzez moje ręce przewinęło się wiele motocykli stworzonych do sportu i turystyki, ale to właśnie na BMW K1200S doznałem ostatecznego ukojenia. To motocykl wprost stworzony dla amatorów bezstresowego i komfortowego połykania kilometrów, ale i dla spragnionych mocnych wrażeń na torze, czy na szybkich naprzemiennych winklach. Dr. Jeckyll i Mr. Hyde. Motocykl do tańca i do różańca. Wał kardana, dynamiczna i elektroniczna regulacja zawieszenia, ABS, wygodna pozycja za sterami - cóż pragnąć więcej? Osiągi? Hmmm... 167KM i astronomiczny moment obrotowy - 130Nm dostępny już od 6000 obr/min. i liniowe oddawanie mocy. Znacie to uczucie machania biegami na winklach i przy wyprzedzaniu? Zapomnijcie o nim na tym sprzęcie... Skrzynia biegów? A co to takiego? Przyspieszenie na VI biegu z 80 km/h do 120 km/h trwa... Tak, tak - 3 sekundy. Jakieś pytania? Niemiecka precyzja, szeroki asortyment akcesorium idealnie przemyślanych, czyni go motocyklem ponadprzeciętnym. Ma to oczywiście swoją cenę, ale jest warta każdej wydanej złotówki. Konkurencja? A tak... Chyba było coś takiego... Hayabusa? FJR1300? ZZR1400? VFR1200? - wybaczcie... Przy całym szacunku dla tych motocykli, które są w istocie bardzo dobrymi sprzętami, dla mnie zajmują miejsce poza podium jeśli chodzi o całokształt twórczości. Słowem - polecam w 666%olo a ja mam nowego forda i sie nie mojej k1200s owszem padlo sprzeglo i kupilem wunderlicha z antichopingiem(4900zł).Wiem drogie ale cierpi wał,skrzynia a i sprzeglo sprzet ( BMWk1200s)to mój ósmy motocykl a czwarte BMW i wiem ze innego nie wlasnie moim zdaniem jedyna wada tej marki: "jesli kupisz BM-ke to juz nigdy nie zamienisz jej na inna markE"BMWk1200s jest SUPER pod kazdym wzgledemGość Całokształt twórczości niemieckiej jest taki, że z K1200 Niemcy zrobili sobie poligon doświadczalny. Główną atrakcją motocykla jest tłuczący kosz sprzęgłowy, który pozostawiony sam sobie będzie siał dalej spustoszenie w maszynie, co spowoduje rozwalenie i tak już niezbyt łagodnie pracującej skrzyni biegów. Dociekliwi znajdą sporo informacji na ten temat w sieci, więc nie ma sensu się rozpisywać. W regeneracje koszy nie ma co wierzyć - pomaga na krótko o ile w ogóle. Zamienników koszy brak a w ASO cena 3500PLN delikatnie odstrasza i najważniejsze nie spowoduje, że o problemie zapomnimy całkowicie. Niestety ta konstrukcja jest mocno niedopracowana i po takiej wymianie możemy usłyszeć w ASO, że ten typ tak ma. Ujeżdzacz K1200Robert Motocykle BMW K1200s niestety są mocno awaryjne zwłaszcza jeżeli mówimy o pompie ABS oraz o elektryce (2005-2006) nie wspominając nawet o wale kardana który co 30000 należy wymienić bo jest zniszczony :(, tak swoja drogą czy znacie może firmę która potrafiła by zregenerować wał kardana do K1200s? Gość: olo 10 na 10 za:wykon,emocje,bezpieczenstwo i +1 za ten uśmiech na twarzy gdy sie na ten sprzęt zasiada. Owszem dali ciała z fabrycznym sprzęgłem , ale są akcesoryjne które są samym dobrem dla wału , skrzyni, przyczepności idealny do wrażeń sportowych , do turystyki i na codzień. Gość: robercik psuje sie duzo pali chujowymotocykl. do tego jest przereklamowany i drogi. jak moto tylko yamaha trza kupic lub honde lub sukeGość Bo kupiłeś złom Rafi moi kumple tez teraz szukaja chca kupic zamiast z750 i v-stroma i cbr a jak kupilem to za ciezki mowili moto ma byc yapan a teraz juz nie mowia tak Rafi zrobilem ok 9000 km spalanie 4,8 wegry chorwacja italia austria przesiadlem sie z gsxr 1000 L2 jestem mega zachwycony,w czechach na winklach mało który sprt dawal mi rade Gość: Bogdan Witam Pnie i Panów ja jestem szczęśliwym posiadaczem K1200 r sporta z 2007r. Jeżdżę tym sprzętem 3 lata więc mogę się podzielić doświadczeniem. Motocykl wygodny o przyzwoitej mocy 163 koni frajda z jazdy również na długich dystansach da się spokojnie komfortowo podróżować. Co do spalania w moim egzemplarzu około 5,5 do 6,3 w zależności od stylu jazdy, zapewne jak poleci się 200 i więcej to i spalanie wzrośnie. Silnik sprzęgło i napinacz rozrządu mam nowszego typu i po wszystkich akcjach serwisowych w bmw nie słyszę w nim żadnych niepokojących odgłosów przebieg km na liczniku. W październiku byłem na akcji serwisowej gdzie wymienili mi pompę paliwa, kołnierz mocowania tylnego koła i osłonę łańcucha rozrządu. Mechanik w bmw powiedział że jak na k1200 to ładnie chodzi. Może teraz o kosztach i naprawach, części niestety tylko oryginalne i dosyć drogie na bmw store można sprawdzić cennik praktycznie każdej części więc nie będę nic dodatkowo wyceniał. W moim egzemplarzu naprawiałem wadliwy abs (zawieszone szczotki) koszt około 600 zł, regulacja luzów zaworowych 800 zł z nowymi uszczelkami, świece zapłonowe i olej w kardanie. Jazda motocyklem niestety prawda, że kiedy wbijamy jedynkę słychać trzask kolejne biegi wchodzą już w miarę normalnie muszę stwierdzić jak miałem suzuki to wchodziły o wiele ciszej jak w bmw ale nic się niepokojącego z tym nie dzieje. Jazda miła i przyjemna mocy nie brakuje na żadnym biegu, można wrzucić 6 bieg i praktycznie od 60 km w górę przyspieszać bez żadnego problemu naprawdę elastyczny silnik. Jak fantazja poniesie to jazda sportowa też możliwa w zależności od umiejętności motocyklisty. pozdrawiam. Gość: Marcin Długo szukałem motocykla klasy szybki turysta. Rozważałem K1200S, CBR 1100 XX, Hayabusa, ZZR 1400 - bez wątpienia BMW dla mnie najlepszy. Użytkuję go czwarty sezon, zrobiłem nieco ponad 25 tys km w tym Holandia, Chorwacja i objazdy całej Polski, głównie w dwie osoby. Motocykl absolutnie niezawodny, z ogromnym zapasem mocy. Szybka turystyka we dwoje z pełnym okufrowaniem to dla k1200s bułka z masłem - nie ma niedosytu mocy. Co ciekawe spalanie motocykla w takiej konfiguracji jest symboliczne. W standardzie dostajemy grzane manetki, przewody hamulcowe w stalowym oplocie, wyświetlacz biegów oraz abs (moja wersja jest bez ESA). Kolejną rzeczą, która zasługuje na pochwałę to ochrona przed wiatrem. Motocykl świetnie się sprawdza również w codziennych dojazdach do pracy. Silnik doskonale pracuje nawet przy dużym obciążeniu przy bardzo niskich obrotach - nie ma mowy o szarpaniu. Minusem motocykla jest praca skrzyni biegów - pracuje ona po prostu głośno i nieczysto. Podsumowując polecam z czystym sumieniem! Gość: nikt Super sprzęt, ale ma irytującą wadę podczas jazdy a mianowicie , irytujące wentylatory które ciągle słychać Gość hmm to dziwne? Zobacz czy nie masz zabrudzonej bardzo chlodnicy od przedniego kola? Gość: Kaliszfornia Witam! Wiele osob sie zachwyca hmmm. Kupiłem moje k1200s w Peterborough od dealera motocykli bmw ostatni wpis w książkę był 2018 pazdziernik sam go odbierałem. To tak by ktos nie staral sie zarzucić ze ulep. 40tys przejechane i po roku fascynacji mowie nie mój typ kupiłem Kawasaki gtr1400. Do rzeczy pierw plus, silinik moc oddawanie mocy moment obrotowy, wykonanie też ok ergonomia super prócz tego udziwnienia w postacji kierunkowskazów, teraz tak minusy!! Bedzie drogo filtry powietrza, servis olejowy bedzie droższy, wymiana oleju z sucha miska olejowa, wymiana plynu chlodzacego ktory trzeba dosłownie wcisnąć pod ciśnieniem, wymiana oleju w przekladni głównej nie nie mogło by być banalnie ale nie. Niby nie trzeba bo pewnie lepiej jak sie zje.... I kupisz nowy. Do silnika i dźwięków trzeba sie przyzwyczaić, odpalanie to cos jak wrzucenie troche gwoździ pozniej ustaje, kosz sprzęgła ma sprezyny które siadaja i słychać takie szuszczenie co jakiś czas, ESA ktora potrafi siadać, ABSto samo. Mój egzemplarz pewnie ze względu na przebieg i to ze zajmowali sie nim tylko w serwisie nie ma zadnych z tych objawów ale na zlotach chłopaki psioczyli na to cudo. Marian Serwis olejowy cenowo i czasowo nie rózni się od innych motocykli. Filtry powietrza fakt kosztują więcej bo są dwa, ale zwróć uwagę, że wymienia się je co 20 tys km wiec nie co sezon. Wymiana oleju w przekładni po zakupie podnośnika motocyklowego nie stanowi żadnego problemu. Wg mnie troche marudzisz - posiadam ten model 5 sezon i jedyne co robiłem to tak jak inni wspominają kosz sprzęgłowy, który hałasował a tak to motocykl NIGDY nie zawiódł. No i do minusów można dołożyć skomplikowaną procedure wymiany świec. Gość: bartek Motocykl Bmw k1200s hamulce za kierownicą i prowadzenie. (subiektywnie) olejowy co 10 tyś Wady fabrycznego tłumika (jak skuter) czynności jak wymiana świec czy płynu chłodniczego to istne piekło problem z czujnikiem paliwa. Bmw k1200s ma swoje wady ,ale uważam że tych plusów jest tyle że warto go kupić choć nie każdemu będzie się on podobać. Gość: Maciek Swietny do szybkiej turystyki Swietny motocykl do szybkiej turystyki. Fakt, na neutralu kosz sprzeglowy stuka(jak komus przeszkadza moze delikatnie nacisnac klamke sprzegla), ale to jedyna rzecz ktora bylaby do poprawy. Elastycznosc, moc, wyglad, pozycja, bezobslugowy wal i ogolnie moto szyte idealne pod kierowce. Opisujac BMW K1200S redaktorzy gazety MOTOCYKL skwitowali krótko, moto budzi zaufanie i nie ma strachu przed dalekimi wyprawami. Aktualnie stan licznika 88 tys km, przynajmniej raz w roku jakis dalszy wypad na poludnie Europy i jezeli mialbym w przyszlosci zmieniac to jedynie na K1300S. Gość: Gość Wcześniej jeździłem na susuki gsxr 1000 k7 motocykl bardzo dobry ale nie dla mnie do podróżowania się nie nadaję bardziej na tor, jak się przejechałem bmw k1200s to dobiero doceniłem tą markę bo wcześniej nigdy nie uznawałem jej do podróży po asfaltach chyba jeden z najlepszych nie licząc k1300s pozycja wygodna dodam że jeżdżę z żoną trasy po1400km w ciasnych winklach sam się składa jak byś jechał rowerem ESA, Info, grzane manetki i ten moment obrotowy uważam że nie jednego ścigacza zawstydzi teraz mninusy to skrzynia biegów a dokładniej kosz sprzęgła można założyć od k1300s i będzie dobrze trzeba też zwracać uwagę na wal kardana po za tym tak samo jak w innych motocyklach polecam Gość: Bmw Polecam bardzo super motocykl do podróżowana malo pali wygodny przyspieszenie super wykonanie na 10 jakoś 10 polecam naprawdę Gość Wcześniej mialem r1150r a jeszcze wcześniej r1100rt a między czasie jeździłem na kawasaki z750s yamaha rn19 iinne tam ale jak się przejechałem k1200s to od razu go kupiłem, porzeracz kilometrów wygoda jakość nie mam równych mówiąc o motocyklach do 2009roku bandit s to inna epoka ten motocykl składa się sam w zakrętach jest tak wywarzony że jazda przypomina jazdę na rowerze spalanie to około 6l na 100km przy 160 jak dlamnie bmw robi najlepsze motocykle do turystyki Gość: Długo dysyansowiec Jazda po winklach sama przyjemność trasy po 1000km nie robią na nim wrażenia z prenkoscimi powyżej 200km/h spalanie 6,4 naprawdę oszczędny na niemieckich autostradach, ESA piękna sprawa ABS, grzane manetki aż w ręce parzą na dwujce, silnik to długo dysyansowiec który bez trudu wyczyma 200 tyś km ale jest jeden duży minus sprzęgło i to jest jedyną wada tego motocykla ale można, założyć od K13s i będzie ok poz Gość: Bogdan Witam kontynuuję swój wcześniejszy wpis z 2018r. nadal posiadam swojego k1200r. sporta zwiększył się tylko przebieg z na t. km. i w tym czasie tylko olej w silniku , klocki hamulcowe na obu osiach. Padła mi listwa paliwa ale zastosowałem własny emulator za 70 groszy 3 oporniki, które oszukują komputer i wskazuje mi pełen zbiornik tak, że zalewam do pełna i co 300 km tankuję. Mój jest z 2007r. i nic ze sprzęgłem nie robiłem może już mam poprawione bo coś czytałem że po 2007 zmienili kosz sprzęgłowy i dodali napinacz łańcucha rozrządu więc przy odpalaniu nie rzęzi. Co co skrzyni biegów to potwierdzam nie pracuje miękko, wrzucenie 1 biegu to trzask a kolejne nie wchodzą jak w masło, lecz jakoś to chodzi bezawaryjnie. Maszyna zostaje u mnie na kolejny rok mam zamiar jeszcze trochę pośmigać bo przy tej mocy jest banan na twarzy. Gość: wojtas zgadzam się z opiniami tymi na plus pod warunkiem ze motor jest nowy lub po niewielkim przebiegu, moze i fajnie się śmiga ok dopuki nic nie poleci, koszty utrzymania tego króliczka doświadczalnego to jakaś masakra, niektóre rozwiązania porażka, koszt części trza mieć naprawdę gruby portfel, nie jest to udany model nie mniej jednak fajnie się na nim śmiga, mogli by zmienić te przełączniki na kierze bo trochę jak z wioskowego skutera takie nijakie ale to moje zdanie Gość: wacek nie polecam nikomu tej marki moze inne modele tak ale te sprawdzone, kupiłem z przebiegiem 76 tys po 1,5 roku poleciała mi skrzynia, kosz nie hałasował bo był regenerowany, poza tym elektronika to koszmar zawsze coś się działo, sprzedałem motor na części jakieś pierduły mi tam zostały nie chciałem zeby przyszły własciciel się męczył z tym wynalazkiem, i tak dobrze ze wyszedłem praktycznie na zero kosztów, przereklamowany motor, szkoda ze nie posłuchałem mądrych rad zeby tego nie brać, ale cóz polak mąry po szkodzie. Gość tu się płaci a dokładnie przepłaca za markę tz za te trzy literki a z jakością to już róznie bywa, za tą cenę można mieć duzo fajniejsze i trwalsze moto, osobiście nie przepadam za tą marką, motocykle z wyglądu są koszmarne chyba projektują je ludzie na kacuGość więcej się w nim grzebie niż jeżdzi,porażkaGość Kolego, ten model BMW był akurat jednym z najgorszych i najbardziej awaryjnych - pompa ABS ok. 7000 PLN, sprzęgło i kosz 4000 PLN i inne usterki tj. listwa paliwa, przełączniki itd. Dopiero K1300R poprawiła sporo niedociągnięć. Mimo to polecam pojeździć i przekonać dlaczego tylu ludzi wybiera BMW pomimo dużego kosztu serwisu i nie zawsze najlepszej jakości motocykli. BMW jak każda marka ma bardzo udane i mniej udane motocykle, nie ma co generazlizować. Jazda na nich rekompensuje wszystko - polecam spróbować :) Gość: Daniel Witam serdecznie nigdy nie zaglądam tu Moto posiadam od 2013 roli rok moro to 2008 przebieg to 45tys jestem drugim właścicielem zrobiłem 25tys km Moto jest ekstremalne jeżeli chodzi o naprawy sprzęgło jest total nie wypal kosztuje około 700eu w se bez montażu i wyczymuje max 15tys km łańcuch rozrządu ok trzeba wymienić ale żeby co 30tys to jest dramat części drogie jak holera zaato oddaje jazdę jeździłem po Alpach we Włoszech i jest dobry i zawsze dojechałem do domu nawet zepsutym sprzęgłem dlatego daje mu zcztery pozdro z DE Gość: Daniel Witam serdecznie nigdy nie zaglądam tu Moto posiadam od 2013 roli rok moro to 2008 przebieg to 45tys jestem drugim właścicielem zrobiłem 25tys km Moto jest ekstremalne jeżeli chodzi o naprawy sprzęgło jest total nie wypal kosztuje około 700eu w se bez montażu i wyczymuje max 15tys km łańcuch rozrządu ok trzeba wymienić ale żeby co 30tys to jest dramat części drogie jak holera zaato oddaje jazdę jeździłem po Alpach we Włoszech i jest dobry i zawsze dojechałem do domu nawet zepsutym sprzęgłem dlatego daje mu zcztery pozdro z DE Gość: Bartek Posiadam Bmw k1200s z to mój piąty motocykl, a pierwszy tej marki. Aktualny przebieg to 146tys km. Nie mam z nim żadnych problemów, wymiana podstawowych części oleje, filtry, regulacja zaworów ,świece itp. Listwa paliwowa uległa awarii, ale została wymieniona i jest ok. Przepalił się drut oporowy manetki (brak grzania) naprawione. Sprzęgło nie słychać choć od czasu do czasu odezwie się łańcuszek pompy oleju ,który w najbliższym czasie zostanie sprawdzony i ewentualnie naciągnięty. Na plus to jazda we dwoje, wygoda ,zasięg ,moc. Jedyny minus tego motocykla to znaleźć dobry serwis który zajmie się motocyklem . Niestety przebieg 145 tyś km odstrasza mechaników ,którzy twierdzą ,że to już koniec dla tego BMW i nie podejmują się walki serwisowej. Dołączone zdjęcia Zachęcamy do + DODANIA WŁASNEJ OPINI OSTATNIO DODANE OPINIE Posiadam Bmw k1200s z to mój piąty motocykl, a pierwszy tej marki. Aktualny przebieg to 146tys km. Nie mam z nim żadnych problemów, wym... Hej, czy ten interkom posiada dedykowana aplikacje na smartfona? Widzę że inne interkomy mają własne i parowanie jest łatwiejsze.... Motocykl moim zdaniem wszechstronny. Wygląd ścigacza; przykuwający wzrok, pozycja super wygodna jak na motocykl sportowy. Podczas jazdy dość prze... Mój wytrzymał 5 lat,teraz zaczyna już gubić prąd i ciekawe po którym doładowaniu już moto nie odpali... Pozwolę sobie także napisać ciutek o motocyklu BMW F 750 GS. Moto zostało kupione specjalnie jako jedno z nielicznych na rynku dla kobiety... Interkom jak za tą kasę raczej słaby mam go dwa miesiące sterowanie niezbyt udane, bateria trzyma krótko, ciężko dostać się do menu główneg... WYRAŹ SWOJĄ OPINIĘ NA TEMAT PRODUKTU

bmw k 1200 r opinie